Livraison réussie au Zimbabwe : Semi-remorque Lowbed 3 essieux & Camions HOWO TX 371ch & Camion benne HOWO TX 6x4
Résumé rapide : Le Groupe ZW Vehicle a finalisé avec succès une solution flotte majeure pour un nouveau client au Zimbabwe. Le package complet comprend une robuste semi-remorque lowbed 3 essieux conçue pour le transport de machines lourdes, un puissant nouveau tracteur HOWO TX 371ch et un camion benne HOWO TX 6x4 robuste. Cette configuration est spécialement conçue pour répondre aux conditions routières difficiles et aux exigences minières de la région d'Afrique australe, utilisant de l'acier Q355B et T700 de haute qualité, des moteurs Euro II pour une maintenance facile et des systèmes de suspension mécanique renforcés.
Expansion stratégique de flotte pour la construction et les mines au Zimbabwe
Le paysage logistique et de construction au Zimbabwe nécessite un équipement qui allie puissance brute et durabilité extrême. Notre récente collaboration avec un nouveau client zimbabwéen met en lumière la demande croissante de solutions de transport polyvalentes. Le client avait besoin d'une solution "triple facteur" : un tracteur pour le transport longue distance, un lowbed lourd pour déplacer des excavatrices et des bulldozers, et un camion benne pour les opérations minières sur site.
En choisissant le nouveau tracteur HOWO TX 371ch avec la semi-remorque lowbed 3 essieux, le client garantit une compatibilité parfaite. L'attelage fifth-wheel du tracteur est parfaitement adapté au kingpin de la remorque, assurant sécurité et stabilité pendant le transport de charges jusqu'à 60 tonnes. De plus, l'inclusion du camion benne HOWO TX 6x4 offre une capacité immédiate pour le transport d'agrégats et la production minière.
Produit 1 : La semi-remorque lowbed 3 essieux – Conçue pour la durabilité
L'épine dorsale du transport lourd est la remorque. Pour cette commande zimbabwéenne, la semi-remorque lowbed 3 essieux a été personnalisée pour résister à des charges de stress élevé. La remorque mesure 13 000 mm de longueur et 3 000 mm de largeur, offrant un plateau plus large que les modèles standards pour accueillir des machines surdimensionnées. Les dimensions du plateau de chargement de 9500*3000*1220 mm offrent un espace ample pour les équipements à chenilles de grande taille.
Construction en acier haute résistance
L'intégrité structurelle de ce lowbed est garantie par l'utilisation d'acier Q355B pour la poutre principale. La conception en poutre H présente une hauteur de 500 mm, essentielle pour éviter l'affaissement sous charges lourdes. L'épaisseur du matériau est calibrée pour une résistance maximale au stress :
- Plaque supérieure : 16mm
- Plaque intermédiaire : 10mm
- Plaque inférieure : 18mm
Cette configuration permet une charge utile substantielle de 60 000 kg, ce qui en fait un transporteur idéal pour les équipements miniers fréquemment déplacés à travers les terrains variés du Zimbabwe.
Suspension et train de roulement
Pour faire face aux routes non pavées, nous avons utilisé un système de suspension mécanique avec des lames de ressort 10/10/10. Contrairement à la suspension pneumatique, qui peut être fragile en environnement rude, la suspension mécanique offre une fiabilité supérieure et des coûts de maintenance réduits. La remorque roule sur 3 essieux ZW Brand de 13 tonnes, soutenus par 12 pneus 12R22.5. Le plateau est recouvert d'une plaque diamantée de 4 mm pour assurer une traction maximale aux machines gravissant les échelles mécaniques.
Produit 2 : Nouveautracteur HOWO TX 371ch – La centrale électrique
Le tracteur HOWO TX 371ch tire le lowbed. Cet engin est peint en orange vif pour une haute visibilité. Le choix du modèle HOWO TX est stratégique ; il combine la fiabilité classique de l'ingénierie Sinotruk avec une ergonomie de cabine moderne.
Moteur et performances
Au cœur de ce tracteur se trouve le moteur WD615.47, délivrant 371ch. Ce moteur est crucialement un Euro II. Dans de nombreux marchés africains, y compris le Zimbabwe, les moteurs Euro II sont préférés aux Euro V ou VI car ils tolèrent mieux les variations de qualité du carburant diesel et sont nettement plus faciles à réparer sans outils de diagnostic électroniques spécialisés.
La puissance est gérée par une transmission HW19710, une boîte de vitesses manuelle à 10 rapports qui donne au conducteur un contrôle précis du couple, essentiel lors du remorquage de 60 tonnes sur des pentes raides. Les essieux moteur sont des essieux arrière doubles MCY13BGS avec freins à tambour et un rapport de démultiplication de 3.7, optimisés pour l'efficacité autoroutière et la puissance de remorquage.
Confort et sécurité du conducteur
La cabine TX-U offre un environnement de travail confortable, équipé de la climatisation (chauffage et refroidissement) et d'une couchette. Les caractéristiques de sécurité comprennent un pare-chocs surélevé, des protections de phares avant et arrière et une grille de protection métallique pour le pare-chocs – des éléments essentiels pour protéger le véhicule des débris routiers et des impacts mineurs courants dans les zones industrielles lourdes.
Produit 3 :Camion benne HOWO TX6x4 – Conçu pour les mines
Complétant la flotte se trouve le camion benne HOWO TX 6x4. Ce véhicule est spécifiquement configuré pour les exigences rigoureuses des mines et des travaux de terrassement. Contrairement aux camions routiers standards, cet engin présente une carrosserie renforcée et des composants spécialisés lourds.
Construction de carrosserie adaptée aux mines
Les dimensions de la benne sont de 5600x2300x1500 mm. La caractéristique principale est l'utilisation de plaques d'acier haute résistance T700. Le plancher a une épaisseur de 10 mm et les parois latérales de 8 mm. L'acier T700 offre une résistance exceptionnelle à l'abrasion et aux impacts, ce qui signifie que le camion peut supporter la chute de roches lourdes et de minerais sans déformer la benne. La structure est renforcée par cinq poutres longitudinales et une conception de grille rectangulaire.
Composants lourds
Le camion benne utilise le même moteur fiable WD615.47 de 371ch mais le couple avec un essieu arrière double MCP16ZG avec un rapport plus élevé de 5.26. Ce rapport de démultiplication plus élevé fournit un couple immense aux roues, permettant au camion de sortir des fosses minières profondes en pleine charge. Il est chaussé de pneus 12.00R20 avec un motif de bloc minier, qui résistent mieux aux coupures et aux crevaisons que les pneus routiers standards.
Pourquoi choisir le Groupe ZW Vehicle ?
De l'acier Q355B dans notre semi-remorque lowbed 3 essieux aux bennes spécifiques mines en T700 de nos camions bennes, chaque détail est personnalisé pour l'environnement spécifique du client. Nous incluons en standard des dispositifs antivol pour les batteries et les réservoirs de carburant, comprenant les besoins de sécurité des opérateurs de flotte au Zimbabwe.
Foire aux questions (FAQ)
1. Pourquoi le moteur Euro II est-il préféré pour le marché zimbabwéen ?
Le moteur WD615.47 Euro II choisi pour les camions HOWO TX est préféré car il est moins sensible aux variations de qualité du carburant souvent rencontrées dans la région. De plus, sa simplicité mécanique signifie qu'il peut être entretenu et réparé par des mécaniciens locaux sans avoir besoin des diagnostics informatiques complexes requis par les moteurs Euro IV ou V.
2. Quel est l'avantage de l'acier T700 utilisé dans le camion benne ?
Le T700 est un acier à haute résistance à la traction. Dans le contexte du camion benne HOWO TX 6x4, l'utilisation d'acier T700 de 10 mm pour le plancher garantit que la benne résiste aux bosses et aux perforations lorsque des roches lourdes tombent pendant le chargement. Il prolonge considérablement la durée de vie de la benne par rapport à l'acier carbone standard Q235.
3. La semi-remorque lowbed 3 essieux peut-elle transporter des excavatrices minières ?
Oui. Avec une charge utile de 60 000 kg et une largeur généreuse de 3 000 mm, la remorque est conçue pour transporter des excavatrices moyennes à lourdes. Les échelles mécaniques sont renforcées pour supporter le poids des véhicules à chenilles montant sur le plateau, et la suspension mécanique assure la stabilité sur les routes de transport inégales.
4. Les véhicules sont-ils équipés pour la sécurité ?
Oui, la sécurité est une priorité. Le tracteur et le camion benne sont équipés de dispositifs antivol pour la boîte à batterie et de mécanismes antivol pour le réservoir de carburant. Cela protège les actifs précieux contre le vol lorsque les véhicules sont stationnés ou opèrent sur des sites éloignés.
