Lors de l’évaluation de véhicules commerciaux lourds destinés aux projets de terrassement, d’exploitation minière ou d’infrastructures urbaines, le camion-benne HOWO 10 rouesreste l’un des véhicules de travail les plus largement utilisés sur les marchés internationaux. Fabriqué selon des normes d’ingénierie strictes et fourni parZW Vehicle Group, la compréhension de la capacité de charge du camion-benne HOWO 6x4permet aux exploitants de flottes d’équilibrer le rendement opérationnel maximal, la longévité du châssis et la conformité routière.

Comprendre le poids total autorisé en charge (PTAC) et le calcul de la charge utile

La charge utile effective d’un camion-benne 10 roues est déterminée en soustrayant le poids à vide (poids de tare du véhicule) de son poids total autorisé en charge (PTAC). Une configuration 6x4 standard comprend un essieu directeur avant et deux essieux moteurs arrière en tandem.

Dans les opérations typiques de transport routier et d’infrastructures, le poids à vide d’un HOWO 10 roues entièrement équipé se situe entre 12,000 kg et 14,500 kg, selon l’épaisseur de l’acier de la benne et les spécifications du vérin hydraulique.

Architecture du cadre de châssis : l’épine dorsale de la résistance à la charge

Le transport de tonnages élevés sur des routes de carrière non revêtues provoque une flexion dynamique extrême. Le châssis du système decharge utile de benne SINOTRUK HOWO utilise un cadre en acier haute résistance à double couche (renfort 8mm + 8mm ou 8mm + 5mm).

Ce châssis riveté à double étage résiste à la torsion sous des conditions de charge décentrée, notamment lors du déversement de gros rochers ou de boue humide sur des pentes irrégulières.

Ingénierie des essieux : essieu avant HF9 et essieux arrière à réduction dans les moyeux HC16

Un facteur essentiel desspécifications du camion-benne 10 roues est la résistance des essieux. Les camions HOWO utilisent des composants de forte capacité spécialement conçus pour les environnements difficiles :

• Essieu avant (HF9) : essieu directeur forgé de 9 tonnes avec freins à tambour, assurant une conduite précise et une garde au sol accrue.
• Essieux moteurs arrière (HC16 / AC16) : 2 x essieux tandem à double réduction de 16 tonnes équipés de blocages de différentiel central et de blocages interroues.

La conception à double réduction distribue le couple directement aux moyeux de roue, réduisant les contraintes sur le différentiel central et les arbres de transmission lors des montées en montagne à forte charge utile.

Correspondance entre le volume de la benne et la densité des matériaux

Adapter les dimensions de la benne basculante à la densité des matériaux est essentiel pour éviter le sous-chargement ou la surcharge dangereuse du châssis. ZW Vehicle Group propose des structures de caisse personnalisables en forme de U et rectangulaires :

Synergie de la chaîne cinématique : puissance du moteur et rapport de boîte de vitesses

Le déplacement de 30+ tonnes de matériaux exige une synchronisation parfaite entre le moteur et la transmission. La capacité detonnage du camion-benne HOWO 371hp est assurée par le moteur diesel turbocompressé en ligne WD615.47 à 6 cylindres, délivrant un couple maximal de 1560 N.m à 1200–1500 RPM.

Associée à la transmission manuelle SINOTRUK HW19710 à 10 vitesses, elle permet aux conducteurs d’utiliser des rapports très courts pour démarrer en douceur sur des pentes raides sans faire patiner l’embrayage ni caler à charge maximale.

Foire aux questions (FAQ)